中国制造 Tesla Model 3 长续航体验
2020 年 1 月份我下订了标准续航的 Model 3, 因为工作原因一直拖着没有提车，4 月底突然出了国产长续航，于是把订单转成了长续航版本，苦等两个月，终于在 6 月份提到了这台中国制造特斯拉 Model 3.
为什么选择特斯拉
作为一个数码产品爱好者，早在 2014 年我就知道了特斯拉，当时除了觉得 Model S 非常帅之外，特斯拉这种激进、挑战传统的调性深得我心。
16 年在广州的特斯拉门店摸过、坐过真车之后，心里暗下决心将来买车有能力一定要买一台特斯拉。
今年刚好特斯拉国产化，预算还算合适，自然选择了特斯拉。
外观
Model 3 的前脸有点像保时捷，和燃油车不同的是，Model 3 因为没有发动机，他的前盖打开是一个可以置物的空间，可以足够放下一个小行李箱：
无边框车门非常好看：
因为选红色加了 8000，所以轮毂我就没有选 19 寸。拆掉原配的轮毂盖，18 寸的轮毂我觉得也不错。
买特斯拉官方合作的保险送了一把钥匙，这把钥匙单独卖竟然要 1200. 但是我拿回来基本没有用过，都是通过手机蓝牙，靠近车的时候自动解锁，离开车的时候自动上锁。
但是实体钥匙方便在于可以直接控制整个车的一些开关，它的造型就是 Model 3 本身，所以你只要按车对应的位置就会解锁。比如按后尾箱，后尾箱就会解锁。相反用手机 App 需要打开 App 然后点几下。
而手机 App 的好处是功能丰富，尤其是烈日当空的时候，可以在出发前远程开启温度控制，这样就不用感受那股滚烫的热浪了。
原配还有两张卡片钥匙，需要在 B 柱感应开锁。我平时也不用，放在钱包作备用。
驾驶体验
我喜欢电动车动力随传随到，起步不拖沓。这是电动的天然优势。Model 3 是我开过最快的车，百公里 5.3 秒的加速，虽然正常的驾驶不需要和别人去比百公里加速，但是这种加速度可以让你在变道、超车的时候非常有信心。
得益于传感器和摄像头，在行车的时候可以给我提供一些安全性的辅助，例如当我开始打方向灯准备变道，假如这个方向后面有车正在加速，车内就会响起警报声，屏幕上也会把后方的车标红，提示我不要变道。
传感器可以精确到厘米：
Autopilot
现在特斯拉标配基础版的 Autopilot，Autopilot 是特斯拉的精髓。基础版 Autopilot 是辅助驾驶，而「全自动驾驶（FSD）」需要另外购买。基础版 Autopilot 可以做到自动跟车、自动车道维持，以及一些主动安全辅助。
在规则的路上（如快速路，高速路）Autopilot 可以识别地上的线进行车道维持，一些弯道会自动转动方向盘。仅仅是基础版的 Autopilot 其实已经很大程度上减少了驾驶需要的精力。因为在高速上基本的操作也就是维持车道、保持和前车的距离。
像我从广州到中山的一个半小时车程，基本我手动开车的时间加起来大概只占半小时。其余时间我只要握好方向盘，注意是否有突发事件，随时准备把控制接管回来。在遇到前车减速、有人加塞的情况，Autopilot 会自动减速，所以整个过程就像有一位司机在帮你开车，而你又可以随时把车接管回来。
在塞车的时候开 Autopilot 会感受到它刹车不够线性，很怕后方的车追尾。而且 Autopilot 在转向的时候是不减速的，虽然这是因为他对路况判断十分有信心可以全速过弯，但是经常要替它捏一把汗。希望后续升级可以加一个过弯减速的选项吧。
做工糟不糟糕？
我在买之前已经看了很多关于特斯拉做工差的抱怨，例如门框对不齐，缝隙忽大忽小之类的。对于做工，我已经做好了充分的心理准备。但我可能比较幸运，目前为止我还没看到我的车做工糟糕的地方。
后尾箱漏水吗？
提车之后在户外经历了几场暴雨，我专门看了下后尾箱有没有漏水，答案是没有。
噪音大不大？
因为是无边框车门，隔音没有普通的车好。速度到 80km/h 以上开始会有点吵，音乐开大一点感觉问题不大。
续航焦虑吗？
目前来看不焦虑。我的长续航充满能跑 500 公里出头，我一般充到 90% 就停，也有 470 公里左右。到 100 公里以下再充。近一个月大概是一周两充，一是周五充好准备过周末，二是周末回来充好用一周。中山到广州来回完全无压力。如果第二天有比较大的用车强度，也会提前充满。
我没有自己的桩，但是广州除了特斯拉自己的超充，第三方的商业桩覆盖率非常高，所以我不担心自己没桩充电会很麻烦。
我 95% 的情况都是市内、周边城市通勤，所以目前的续航对我来说是很够用的。如果要去更远的地方自驾旅行，则需要提前做好补电的规划。
快充的速度非常快，从 20% 充到 90% 只要 40 几分钟，把每周的读书计划安排在这段时间刚刚好。
充电比加油省钱吗？
像我这样全在外面充电，可能和加油差不了多少。按照超充 2 块一度，充满 70 度需要 140 元，跑 500 公里，大概一小时充完，停车费按照每小时 6 块来算，算下来每公里电费是 0.3 元。第三方快充更低一点点，大概在 1.5 元一度左右。对比现在的油价，大概只是省一半。如果有条件在家里加桩，成本就低得可以忽略不计了。
不过我目前还在用 1500 公里的免费超充，最近还成功推了两单，又多了 3000 公里，所以我前 4500 公里基本是不用花钱的。如果你也想买特斯拉，可以通过我的邀请链接下单，成功交付后你我都能得到 1500 公里免费超充。
总结
Model 3 是我的第一台车，也是第一次花这么大数目的钱。翻到 2016 年去特斯拉门店的时候发的朋友圈，当时也没有想到 4 年以后会实现这个愿望。人生第一台车选择纯电是激进的，但似乎我一直以来做的决定都很激进。希望这台车可以让我走得更远，我迫不及待地想要创造更多的可能性。
